3.8 萬噸“四川造”鋼軌“包場”雅萬高鐵

發(fā)布時間:2023-05-23 12:28:53

  四個“中國首次”

  ●雅萬高鐵是中國高鐵首次“整體出口”項目

  ●中國長定尺鋼軌首次規(guī)模化出口

  ●“港口倒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運工具”“吊裝裝船專用工具”兩個“中國首次”新技術誕生

  四川日報3月31日,印度尼西亞雅加達雅萬高鐵哈利姆車站,隨著最后一根鋼軌穩(wěn)穩(wěn)鋪在鐵路線上,“一帶一路”建設和中印尼兩國務實合作的標志性項目雅萬高鐵全線軌道鋪通。這些采用全球最高、最嚴的技術標準生產(chǎn)出來的鐵路鋼軌,全部來自中國四川的攀枝花鋼釩有限公司軌梁廠萬能生產(chǎn)線。

  雅萬高鐵是連接印度尼西亞首都雅加達和重要城市萬隆的高速鐵路,是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的項目。攀枝花鋼釩有限公司軌梁廠生產(chǎn)技術室主任呂攀峰介紹,3.8萬噸鐵路鋼軌100%由攀鋼生產(chǎn),全部為100米長定尺鋼軌,是中國長定尺鋼軌第一次規(guī)?;隹?。

  目前,國際上鐵路鋼軌長度大多規(guī)格為25米。對鋼軌來說越長越容易變形,越長對平直度和表面平整度要求越高?!凹幢闶卿撥壉砻娲嬖谌庋垭y以所見的細小顆粒,也將直接影響飛速運行中的高鐵運行安全。”呂攀峰透露,攀鋼生產(chǎn)的100米長定尺鋼軌,偏差不超過0.1毫米,代表著國際最高水平。

  即使這樣,在供雅萬高鐵專用的100米鋼軌生產(chǎn)上,攀鋼自我加壓,精益求精,生產(chǎn)要求更嚴。

  這種嚴,體現(xiàn)在質(zhì)量上,每批鋼軌不僅在生產(chǎn)前制定“一對一”質(zhì)量控制方案,以確保零誤差,同時也體現(xiàn)在工藝改進上,不斷突破技術難點。如在鋼軌軋制工藝、優(yōu)化軋制孔型方面,歷經(jīng)數(shù)十 上百次試驗后,最終每條生產(chǎn)出來的鋼軌外形尺寸實現(xiàn)百分之百精準,可讓高鐵運行如絲滑般平穩(wěn)。廠區(qū)內(nèi),一則標語將攀鋼的這些極致追求形容得很貼切:“在攀鋼鋼軌上飛馳,可以睡得像嬰兒一樣安穩(wěn)?!?/p>

  工藝上有突破,運輸上也有創(chuàng)新。鞍鋼國貿(mào)攀枝花有限公司物流部負責人秦銳俊介紹,全球能運載100米長定尺鋼軌的海運貨船屈指可數(shù),且運輸檔期無法按雅萬高鐵建設所需鋼軌生產(chǎn)進度來協(xié)調(diào)?!盎艘荒甓鄷r間做物流方案,最后在港口搭建一條生產(chǎn)線,解決了海運難題?!本瓦@樣,“港口倒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運工具”“吊裝裝船專用工具”兩個“中國首次”新技術誕生,并實現(xiàn)長定尺鋼軌首次規(guī)?;隹冢偌又湃f高鐵是中國高鐵首次“整體出口”項目,小小的鋼軌見證了四個“中國首次”。

  從2020年3月開始生產(chǎn),到最后一批順利抵達印尼,3.8萬噸長定尺鋼軌在雅萬高鐵建設現(xiàn)場“大顯身手”,在共建“一帶一路”國際大舞臺上展現(xiàn)出“四川制造”的魅力。

  來源:四川日報